Ongeveer 2,65 miljoen voertuigen hebben geen verplichte aansprakelijkheidsverzekering en veel van deze voertuigen blijven gebruik maken van de openbare weg.
15 en een half jaar geleden kwam een bestuurder in botsing met een asfaltmachine op de EX-1-snelweg in Cáceres en nu verschijnt deze zaak opnieuw voor de rechter om, als een buitensporig voorbeeld, een constante zorg te illustreren: miljoenen auto’s circuleren in Spanje zonder verplichte verzekering. De eigenaar van het voertuig, die in oktober 2005 op een ochtend gewond raakte en reed zonder geldige polis, moest 44.445,38 euro betalen voor de veroorzaakte schade.
Het Consorcio de Compensación de Seguros betaalde de compensatie aan het bedrijf dat de eigenaar is van de machine, maar heeft de bestuurder van het aanrijdende voertuig later in gebreke gesteld en hij werd veroordeeld door een rechtbank in Cáceres om de kosten te vergoeden.
Dit vonnis gaf aan dat het voertuig dat het ongeval veroorzaakte reed op een gedeelte van de weg dat niet voor dit doel was geautoriseerd omdat het in aanbouw was en zonder een verzekering te hebben afgesloten”, en dit is nu het geval met 2,65 miljoen voertuigen. Dat cijfer vertegenwoordigt, volgens een studie van de Fundación Línea Directa, die gegevens verzamelt uit 2019, 7,7% van het wagenpark.
Het komt vooral voor in vakantiegebieden, maar het meeste op de Canarische Eilanden, Balearen en Catalonië, in toeristische gebieden met talrijke tweede huizen en (het wordt als vanzelfsprekend beschouwd) dat tweede voertuigen die sporadisch worden gebruikt geen verzekering hebben. Het rapport noemt ze zombieauto’s en omvat in deze overweging die voertuigen die tijdelijk buiten gebruik zijn gesteld (en misschien circuleren), die voertuigen die op straat zijn achtergelaten (die kunnen bijvoorbeeld een willekeurige brand veroorzaken) en die voertuigen die gewoon in gebruik zijn zonder dat hun eigenaars een verzekering hebben afgesloten.
De verzekeringswet vereist dat u een aansprakelijkheidsverzekering afsluit en onderhoudt, en het overtreden van de regel is niet goedkoop. Jaarlijks worden om deze reden ongeveer 130.000 boetes opgelegd, drie keer meer dan die voor een positieve blaastest, en de boetes variëren van 601 tot 3.005 euro, bedragen die afhangen van de schade, al dan niet circulerend, de ongedekte tijd en herhaling “, herinnert de studie zich. Hieraan kan een boete worden toegevoegd voor het niet gepasseerd zijn van de ITV (tot € 500), de kosten van de sleepwagen en de dagelijkse betaling voor de borgsom, afhankelijk van het geval.
Het grootste gevaar is de externe schade die kan worden veroorzaakt. 50% van de in 2019 bestrafte chauffeurs reden toen ze een boete kregen en dus met de mogelijkheid om een ongeval te veroorzaken, zoals dat gebeurde in 2020 op de A-49 in Huelva, met politie-achtervolging en daaropvolgende crash.
Hoewel ze niet altijd spectaculair zijn, gebeuren er vaak auto-ongelukken waarbij een van de bestuurders geen verzekering had. Het waren er in een decennium (2010-2019) ongeveer 308.000, in het algemeen met slechtere gevolgen dan de rest van de claims. Degenen die ze veroorzaken, moeten de kosten van alle schade op zich nemen, en als de bestuurder en de eigenaar niet dezelfde persoon zijn, moet de compensatie “door beiden gezamenlijk worden betaald”, zegt Mar Garre, directeur bij Línea Directa Het probleem groeit: de bedragen die worden geëist van onverzekerde autobezitters zijn in 2019 met bijna 10% gestegen.
Vanuit het tegenovergestelde perspectief beken is dat als u het slachtoffer bent van een ongeval met een auto zonder polis, dat de zaak meestal troebel wordt, aangezien de kans op verwondingen met 2,4 wordt vermenigvuldigd en de tijd van afwikkeling van de claims met 12% toeneemt. De gemiddelde kosten van schade aan derden verdubbelen, ten nadele van iedereen: in 2019 moest het Consorcio de Compensación de Seguros, waarvan de fondsen afkomstig zijn van de staat, 49,1 miljoen euro aan compensatie voor deze oorzaak betalen.
Van auto’s tot tractoren
De belangrijkste cijfers van de studie door de Fundación Línea Directa zijn afkomstig van het kruisen van de DGT-gegevens over het automobielpark in 2019 (34,43 miljoen) met die van het FIVA-verzekerde voertuigbestand (31,77 miljoen). Die 2,65 miljoen voertuigen die verloren gaan tussen de ene inschrijving en de andere (7,7%) vertegenwoordigen het slechtste percentage sinds 2012, en het zijn voornamelijk personenauto’s (1,8 miljoen), vóór bestelwagens en vrachtwagens (ongeveer 400.000), motorfietsen en bromfietsen (300.000) en tractoren of aanhangwagens (ongeveer 50.000). In het rapport worden vier hoofdoorzaken van deze mismatch in cijfers gevonden:
- Onwetendheid
- Schrappingen worden niet in behandeling genomen. In veel gevallen voldoen chauffeurs niet aan de verplichting om een voertuig definitief uit te schrijven bij de DGT.
- Oud wagenpark. De gemiddelde leeftijd van voertuigen in Spanje blijft groeien (12,3 jaar), waardoor de kans groter wordt dat hun eigenaren stoppen met het verlengen van hun polis.
- Ongunstige economische omgeving. Periodes van afname en stijgende werkloosheid geven de voorkeur aan niet-naleving van de verzekeringswetgeving.
