Renfe spoorarbeiders kondigen stakingen aan in oktober en november in Spanje

Op 19 oktober gingen honderden spoorwegarbeiders naar het Congres van Afgevaardigden in Madrid in een massale demonstratie tegen hun werkgever, Renfe. 

De onderhandelingen om de arbeidsomstandigheden te verbeteren zijn in een patstelling geëindigd en de drie vakbonden die het personeel vertegenwoordigen hebben opgeroepen tot stakingen in oktober en november die gevolgen zullen hebben voor de treindiensten van Cercanías, Rodalíes en de middellange afstand.

De vakbond UGT beschuldigt de Renfe Group van het eenzijdig en opzettelijk blokkeren van collectieve onderhandelingen die bovendien ernstige schade toebrengen aan het gehele personeelsbestand. De vakbond heeft een verklaring vrijgegeven waarin wordt beweerd dat ze een oplossing voor het conflict zoeken, maar dat ze niet zullen toestaan ​​dat het bedrijf de onderhandelingen blijft verwaarlozen zonder oplossingen te bieden voor de problemen en belangen van het personeel.

De belangrijkste eisen van de werknemers zijn eenvoudig en langdurig : ze willen dat de Spaanse spoorwegmaatschappij meer personeel in dienst neemt, aangezien de huidige niveaus “onvoldoende” zijn om de werklast te dekken. Daarnaast hebben ze gevraagd om bepaalde banen niet meer uit te besteden.

Ze hebben ook opgeroepen tot de activering van de III CAO, die hun salarissen zou verhogen in lijn met de inflatie.

De Renfe-staking is uitgeroepen op de volgende data:

  • Vrijdag 28 oktober: van 12u tot 23u
  • Maandag 7 november: van 6u tot 9u en van 18u tot 20u
  • Vrijdag 11 november: van 6u tot 9u en van 18u tot 20u

Het ministerie van Transport zal erop aandringen dat Renfe een minimumaantal diensten moet exploiteren om de verstoring enigszins te verzachten, maar duizenden passagiers zullen niettemin worden getroffen. De stakingen zijn strategisch gepland om samen te vallen met de spits en de eerste dag van de staking, 28 oktober, is het begin van het Allerheiligen-weekend in Madrid .

Spaanse transportarbeiders stemmen tegen de hervatting van hun stakingsactie

De stakingsacties van de Spaanse transportarbeiders zullen in juli niet worden hervat. Leden van het Nationaal Platform ter Verdediging van de Transportsector hebben op zondag 26 juni deze stap verworpen, maar slechts met een kleine marge.

Hieruit blijkt duidelijk een duidelijke kloof binnen het collectief. De verschillende volksvergaderingen in heel Spanje hadden gisteren gestemd en 41 procent steunde de hervatting van de vorige staking die begin april was opgeschort. Nog eens 45 procent was er echter voor om de vakbondsactie nog niet te hervatten.

Ze zijn bereid om af te wachten naar het resultaat van de onderhandelingen met de overheid over de verbeteringen voor de sector. Hun belangrijkste eis is dat de wet de principes van de regulering van de voedselketen toepast om te voorkomen dat de sector met verlies werkt.

In een verklaring die op maandag 27 juni aan zijn medewerkers werd gestuurd, waarschuwde het Platform dat, als het Ministerie van Transport, Mobiliteit en Stedelijke Agenda (Mitma) vanaf 30 juni de wet of een soortgelijk mechanisme dat hen belet om met verlies te werken in voege brengt, “hun reactie zal zijn om de staking opnieuw te activeren door voorafgaand overleg met onze vervoerders”.

Mitma antwoordde dat ze niet begrijpen waarom deze dreiging wordt geuit, omdat hun toezegging is om de wet voor eind juli klaar te hebben.

Het Platform wees erop dat het op 16 juni een bijeenkomst heeft gehouden met Mitma, “waar we na drie uur debatteren geen positieve conclusie hebben getrokken”. Dit was de reden die de organisatie gaf om haar provinciale vergaderingen gisteren bijeen te roepen om te stemmen over de mogelijke her activering van de stakingen.

De dreiging met nieuwe stakingen werd door de uitvoerende macht bijna in extremis beantwoord, verzekerde het Platform. Ze onthulden dat uren voor de dag van de stemming “we een oproep ontvingen van de woordvoerder van Transport in het Congres van Afgevaardigden van de uitvoerende macht zelf, om een ​​vergadering te houden”.

Tijdens de bijeenkomst kregen ze het ontwerp van de wet om contracten met transportverlies te verbieden, en volgens hen werd hen gevraagd om “betrokken te raken bij de ontwikkeling van de wet door deel te nemen aan de ontwikkeling van de wet, waardoor de fundamentele en noodzakelijke rol van het Platform wordt erkend in termen van de vertegenwoordiging die we in de sector hebben”.

Ze werden ook geïnformeerd over Mitma’s toezegging om de definitieve tekst, met hun instemming, vóór 31 juli te hebben, zodat het dan met het wetgevingsproces kan beginnen.

Ondanks dat het voorstander was van het hervatten van de stakingen, benadrukte het Platform-management dat het opschorten van de stopzettingen “onder geen enkele omstandigheid als een stap terug mag worden gezien. Integendeel, het toont de relevantie die het Platform de afgelopen maanden heeft gewonnen.”

Bovendien waarschuwden ze dat de staking “geschorst blijft, en met de constante mogelijkheid om op elk moment opnieuw te worden geactiveerd als de onderhandelingen niet gunstig zijn of de situatie dit vereist”.

Werkloosheid in Spanje daalt voor het eerst sinds 2008 onder de 3 miljoen

Uit cijfers van de regering blijkt dat het aantal werkzoekenden in Spanje in mei 2022 voor het eerst in 15 jaar onder de drie miljoen daalde dankzij een toename van het aantal aangeboden banen.

Eind mei waren 2,92 miljoen mensen officieel op zoek naar werk, zo blijkt uit cijfers van het ministerie van Arbeid. Het maandelijkse cijfer daalde met 99.512 eenheden ten opzichte van de voorgaande maand, ofwel met 3,3 procent.

“Dit is het laagste cijfer sinds november 2008 bij het begin van de (wereldwijde) financiële crisis”, aldus een verklaring van het ministerie, waarin werd opgemerkt dat de verbetering had plaatsgevonden ondanks “een context van grote internationale onzekerheid”, grotendeels als gevolg van de Russische invasie van Oekraïne.

In vergelijking met dezelfde maand in 2021 daalde het aantal werkzoekenden met 22,7 procent ofwel met 858.259 eenheden.

“Stabiele, kwalitatieve werkgelegenheid groeit, vaste contracten nemen toe en vrouwen en jongeren verkeren in een betere situatie. We gaan vooruit met gelijke kansen en sociale rechtvaardigheid”, tweette premier Pedro Sánchez.

De verandering kwam tot stand dankzij een aanzienlijke toename van het aantal banen, waarvan vele met vaste contracten.

De werkloosheid is opmerkelijk gedaald onder de 25-plussers, met 9,9 procent, en in mindere mate onder vrouwen, met 2,65 procent.

Deze resultaten komen nadat de linkse regering van Sanchez een arbeidshervorming heeft goedgekeurd die gericht is op het verminderen van de onzekerheid op de Spaanse arbeidsmarkt en die het hoogste aantal tijdelijke contracten in Europa heeft.

De nieuwe tekst wijzigt de wetgeving die oorspronkelijk in 2012 werd aangenomen door de rechtse Partido Popular in een poging de economie nieuw leven in te blazen na de wereldwijde financiële crisis van 2008.

De hervorming, die op 1 januari van kracht werd, beperkt het back-to-back gebruik van tijdelijke contracten en maakt vaste contracten eerder regel dan uitzondering.

Het beperkt ook het gebruik van onderaannemers.

Van de westerse economieën was Spanje een van de zwaarst getroffenen door de economische gevolgen van de pandemie, waarbij het BBP in 2020 met 10,8 procent instortte, grotendeels als gevolg van de grote afhankelijkheid van het toerisme.

Ongeveer een half miljoen mensen verloren hun baan in 2020 in Spanje, dat een van de hoogste werkloosheidspercentages heeft in de OESO.

Truckers in Spanje roepen nationale staking uit

Vrachtwagenchauffeurs in heel Spanje zijn opgeroepen tot een nationale staking op maandag 14 maart in het licht van een “economische situatie van totaal faillissement” en “totaal precaire” arbeidsomstandigheden, samen met de steeds stijgende prijs van benzine en diesel.

Het Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera, stelt dat 90% van de kleine en middelgrote transportbedrijven voor een onmogelijke situatie staat gezien de onstuitbare stijging van de bedrijfskosten.

Hoewel de Spaanse minister van Transport, Raquel Sánchez, hoopt vertegenwoordigers van de transport- en logistieke sector te ontmoeten om de stijging van de brandstofprijzen te bespreken, heeft de International Road Transport Association (Astic) gewaarschuwd voor het “economische debacle en de tekorten” waarmee het land wordt geconfronteerd als de overheid niet direct ingrijpt.

In reactie op het nieuws over de werkonderbreking zei mevrouw Sánchez op vrijdag 11 maart dat de centrale overheid “constant contact” onderhoudt met de transportsector en dat ze “de komende weken” verschillende bijeenkomsten zal houden om oplossingen te vinden voor de stijgende kosten van brandstof.

Dit zal echter niet op tijd zijn om te voorkomen dat de 360.000 vrachtwagens in Spanje maandag blijven stilstaan. Transportbedrijven leveren een essentiële dienst in dit land en leveren goederen en producten aan zowel de particuliere consument als aan vrijwel alle economische sectoren. Ongeveer 70% van het goederenvervoer over land in Spanje en 70% van de export naar Europa wordt uitgevoerd door vrachtwagenchauffeurs.

Het minimumloon stijgt weer en zelfs met terugwerkende kracht

De Spaanse regering heeft het minimumloon verhoogd na het sluiten van een deal met de nationale vakbonden en die maatregel zal effect hebben op ten minste 1,8 miljoen werknemers.

Volgens cijfers van het ministerie van Arbeid, is het typische profiel van een werknemer die zijn salaris zal zien stijgen, een vrouw van 16 tot 34 jaar, met een tijdelijk arbeidscontract, werkzaam in de dienstensector, de voedingsindustrie of de landbouw.

De coalitieregering van de centrumlinkse socialisten en de linkse Podemos was altijd van plan geweest om het minimumloon uiterlijk begin 2022 of 2023 op een maandelijks bedrag van vier cijfers te brengen en hoewel de verhoging van het salaris, het duurt een paar weken voordat het van kracht wordt, met terugwerkende kracht zijn.

De loonsverhogingen worden met terugwerkende kracht tot 1 januari doorgevoerd en, aangezien het waarschijnlijk is dat ze eind februari al in de loonstroken zullen worden verwerkt, wordt ook het aanvullende cijfer voor januari hierin meegenomen.

Met andere woorden, iemand die op het minimumloon van € 965 per maand vóór belastingen zat, te betalen in 14 maandelijkse termijnen, in lijn met de uitstervende traditie van bedrijven die in augustus en met Kerstmis een dubbel salaris geven, zal vanaf maart, een extra € 35 per maand bruto op hun loonstrook zien, maar ontvangen voor februari een extra € 70 vóór belasting, om de stijging van het loonpakket van januari te dekken.

Vanaf nu is het brutobedrag € 1.000 per maand in 14 betalingen, of € 14.000 per jaar vóór belasting voor een fulltime baan van 40 uur per week.

Als dit in 12 betalingen wordt ontvangen, krijgt een minimumloontrekker nu ongeveer € 1.029, na belastingen en andere inhoudingen mee naar huis.

Degenen die nog steeds werken voor bedrijven die twee keer per jaar een dubbel salaris geven, krijgen in een normale maand € 871,50 na belastingen, maar krijgen in augustus en december telkens € 945,60 extra of, in de zomer en opnieuw met Kerstmis, zal men dan € 1.817,10 verdienen.

Het verhoogde minimumloon betekent automatisch dat ook de minimumdrempel voor de sociale zekerheidsbijdragen, waarvan het grootste deel door de werkgever wordt betaald en slechts ongeveer 6,35% door de werknemer, afgehouden aan de bron, zal stijgen, zodat niemand zijn loonsverhoging zal verdwijnen door een overeenkomstige verhoging van hun bijdrage aan de sociale zekerheid.

De Spaanse regering beloofde, toen ze de verkiezingen van november 2019 won, dat tegen het einde van 2023 het minimumloon ten minste 60% van het gemiddelde salaris in het land zou zijn, een richtlijn die door de Europese Unie is opgesteld voor al haar lidstaten.

Het gemiddelde loon komt uit op een maandelijks loonzakje na belastingen van tussen € 1.579 en € 1.628, indien het loon ontvangen is in 12 maandelijkse betalingen

Dit betekent dat, als het gemiddelde gemiddelde blijft zoals het is en het cijfer van 60% inderdaad wordt bereikt, tegen de tijd van de nationale verkiezingen in december 2023, een minimumloontrekker naar huis zou gaan tussen € 1.036,20 en € 1.060,70 na belastingen, in 12 betalingen.

Het Spaanse bedrijfsleven heeft niet voor de loonsverhoging gestemd, maar het ja van de vakbonden was voldoende om door te gaan.

Vertegenwoordigers van de sector klagen dat, aangezien het minimumloon sinds 2019 tot nu toe met 36% is gestegen, zeer kleine bedrijven in moeilijkheden nog meer in moeilijkheden zullen komen, mogelijk met een bedrijfssluiting tot gevolg.

Er komen nieuwe tarieven voor ‘zelfstandigen’ en die zijn afhankelijk van hun inkomen

In wat algemeen positief nieuws zal zijn, wil de Spaanse regering het systeem van sociale zekerheidsbetalingen hervormen en nieuwe tarieven invoeren voor ‘autonomos’ (zelfstandigen). Ze zeggen dat het huidige systeem met hetzelfde tarief, ongeacht uw inkomen, oneerlijk is en moet worden aangepast aan de maandelijkse inkomsten.

Het voorstel zou de tarieven voor degenen die tussen de 184 en 1.267 euro per maand verdienen, verlagen tot een zinvoller en betaalbaarder bedrag.

Het systeem begint vanuit een oneerlijk systeem waarbij bijvoorbeeld een zzp’er (zelfstandige zonder personeel) met een inkomen van 400 euro evenveel betaalt als een ander met een inkomen van 6.000 euro. Dit model corrigeert die ongelijkheid en is eerlijker.”

De hervorming die wordt aangepakt, heeft niet alleen invloed op de prijs, maar ook om de beschermende werking van het systeem te verbeteren. Ze zeggen dat wat wordt voorgesteld een “flexibel systeem” is van dertien secties, variërend van minder dan 600 euro per maand tot meer dan 4.050 euro, met de mogelijkheid om gedurende het jaar tussen de secties te wisselen.

De wijzigingen zouden volgens de bron kunnen zorgen voor de laagst betaalde besparingen tot 1.300 euro per jaar en die tussen 600 en 900 euro per maand bijna 600 euro per jaar. Van laatstgenoemde is bekend dat deze een zeer groot aantal werknemers dekt.

Vanaf 1 januari 2022 stijgt de pensioenleeftijd in Spanje naar 66 jaar en twee maanden en de pensioenen stijgen met 2,5%

Wie vanaf zaterdag 1 januari met pensioen wil gaan met 100% van het pensioen, moet volgens de in 2013 doorgevoerde wijzigingen in de pensioenwetgeving minimaal 66 jaar en twee maanden oud zijn. In deze wijzigingen werd bepaald dat de pensioenleeftijd over een totaal van 15 jaar geleidelijk zou worden verhoogd van 65 naar 67 jaar.

De vereiste leeftijd voor degenen die minder dan 37 jaar en 6 maanden hebben bijgedragen, wordt 66 jaar en twee maanden.

Als werknemers meer dan 37 jaar en zes maanden hebben bijgedragen, moeten degenen die vanaf 1 januari met 100% van het pensioen met pensioen willen gaan, ten minste 65 jaar oud zijn.

De minimumpremie-eis voor toegang tot het premievrij ouderdomspensioen is in 2013 niet gewijzigd en is gehandhaafd op minimaal 15 jaar.

Verder wordt vanaf 1 januari de periode voor de berekening van pensioenen met een jaar verlengd, van 24 naar 25 jaar. Dit betekent dat het pensioen wordt berekend op basis van de premies van de afgelopen 25 jaar.

In het geval van werknemers die gedeeltelijk met pensioen willen gaan zonder een ontslagovereenkomst ( contrato de relevo ) van het bedrijf, zal de minimumleeftijd voor toegang de gewone pensioenleeftijd zijn.

Als het bedrijf een ontslagovereenkomst verstrekt ter dekking van de arbeidstijd dat de persoon stopt met werken, wordt de minimumleeftijd voor gedeeltelijke pensionering 62 jaar en twee maanden als ze ten minste 35 jaar en zes maanden hebben bijgedragen, of 63 jaar en vier maanden als ze 33 jaar hebben bijgedragen.

Er komen in januari stakingen bij de Spaanse post

De vakbonden CCOO en UGT hebben opgeroepen tot een algemene staking voor Correos-postarbeiders in Spanje op 5 en 7 januari en een gedeeltelijke staking op 12 januari om te protesteren “tegen de ontmanteling van de Correos-bezorgdiensten, onzekerheid en personeelsinkrimping”.

Ze beweren dat het nieuwe model van het Spaanse staatspostbedrijf “een vermindering van ruimte en mensen met zich meebrengt om plaats te maken voor de commerciële en winstgevende pakketten van de dochteronderneming Correos Express, die ze van plan zijn uit te besteden aan losse werknemers, zoals al werd gedaan in het midden van van de pandemie”.

Bovendien stellen vakbonden dat postbodes nu grotere afstanden zullen moeten overbruggen door meer secties te moeten overnemen omdat er drastisch op het personeelsbestand is beknibbeld. In feite zijn er de afgelopen twee jaar 7.000 banen verloren gegaan.

Een 75% van de vakbondsvertegenwoordiging bij Correos verwierp de nieuwe richting van het bedrijf op 16 december.

Correos van zijn kant kondigde vorige week het grootste openbare aanbod van werkgelegenheid van het bedrijf in de afgelopen decennia aan, waardoor 5.377 mensen aan de slag kunnen bij het wat “het grootste openbare bedrijf van het land” is om met vaste contracten te werken in de bezorging, sortering en klant service afdelingen.

Deze functies zullen naar verwachting in de eerste helft van 2022 voor het publiek worden opengesteld.

Een staking van onbepaalde duur dreigt nu de Spaanse transportvakbonden het aanbod van de regering afwijzen

Een transportstaking voor onbepaalde tijd in Spanje lijkt steeds waarschijnlijker, nadat vertegenwoordigers van de sector op zaterdag 4 december, het voorstel verwierpen dat het ministerie van Transport, Mobiliteit en Stedelijke Agenda (MITMA) hen heeft aangeboden.

Er was al een staking gepland van 20 tot 22 december, die MITMA hen had gevraagd af te blazen, maar nu hebben de vakbonden gedreigd deze protesten voor onbepaalde tijd te laten duren als de regering niet met een aanbod komt dat hun problemen echt oplost.

Staatssecretaris, Isabel Pardo de Vera, had een delegatie van MITMA geleid die op vrijdag 3 een ontmoeting had met vertegenwoordigers van werkgevers zoals de Spaanse Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) , de Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic) of de Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer).

Na afloop van deze bijeenkomst stuurden ze een reactie uit waarin ze verzekerden dat in het voorstel dat het ministerie hun had aangeboden er niet adequaat gereageerd wordt op zaken als het verbod op deelname van de chauffeur aan laad- en loshandelingen, vermindering van wachttijden, verplichte toepassing van de bepaling over de herziening van de dieselprijs, teruggave van achterstallige bedragen van de sanitaire cent, niet-toepassing van het eurovignet en de rest van de punten die al jaren worden geclaimd.

Volgens het ministerie is het na de eerste bijeenkomst een probleem van particuliere aard, aangezien sommige transportbedrijven een concurrentievoordeel ten opzichte van anderen zoeken, om het contract te krijgen door overeenkomsten te sluiten met de beladers, die vaststellen dat de vrachtwagenchauffeur uit dit laden en lossen, een fysieke activiteit die het voor vrouwen moeilijk maakt om de sector te betreden”.

Het tweede probleem houdt verband met de brandstofprijs. Zoals MITMA opmerkte, kunnen vervoerders een prijsherzieningsclausule opstellen: “Maar meestal zien ze hiervan af om een ​​concurrentievoordeel te behalen, dus nemen ze uiteindelijk de grote opkomst aan die diesel doormaakt”.

De overheid hanteert al een prijsherzieningsbeleid, “maar alleen voor opdrachten waarin dat kan, namelijk bij openbare aanbestedingen”. Adif doet dit nu al om “het stilleggen van werkzaamheden aan treinsporen” te deblokkeren, die de bouwbedrijven vanwege de hoge grondstofprijs niet op zich konden nemen.

Ten derde zijn de werkgevers en de vakbonden het eens over de vraag naar rustplaatsen op veilige en bewaakte wegen. Dat vraagt, zoals het ministerie aangeeft een financiering, en het wegenonderhoud heeft al een tekort. Een deel van de ‘rode cijfers’ zou kunnen worden gecorrigeerd door de invoering van tolheffingen op de wegen en door de invoering van veilige rustplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs aan te moedigen”.

Het is deze laatste kwestie waarop bedrijven al druk op de regering beginnen uit te oefenen om te voorkomen dat vervoerders worden getroffen door deze toekomstige tolheffingen, de oorzaak van een aantal problemen. De regering schat echter dat het bedrag dat zij al een de transportsector heeft bespaard door de tolheffing op meer dan 1.000 km snelwegen af te schaffen in de afgelopen drie jaar is opgelopen tot ongeveer € 355 miljoen.

Spanje heeft het op één na hoogste percentage jongeren dat niet werkt of studeert in de EU

Spanje is nog steeds een van de Europese landen met het hoogste percentage mensen tussen 18 en 24 jaar dat geen werk heeft en geen onderwijs of opleiding volgt, een groep die in Spanje bekend staat als NEETS (not in education, employment or training) of ninis, naar de Spaanse uitdrukking ni estudia ni trabaja.

In totaal viel 19,9% van de jongeren in 2020 in deze categorie, blijkt uit het rapport Education at a Glance 2021, dat donderdag gepresenteerd werd door de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OCDE). Alleen Italië, met 24,8%, registreerde een hoger aandeel jongeren die niet werken of studeren. Griekenland staat met 19,3% op de derde plaats.

Volgens experts hebben de pandemie van het coronavirus en de impact ervan op het onderwijs en de arbeidsmarkt er mogelijk toe bijgedragen dat Spanje zo ver achterloopt op andere Europese landen, zoals Duitsland, Noorwegen en Zweden, waar het percentage NEET’s minder dan 10% is.

De pandemie heeft veel van de banen vernietigd waar jongeren gemakkelijk toegang toe hebben zonder opleiding, met name in de dienstensector, zegt Nacho Sequeira, de directeur van Fundación Exit, die zich inzet voor het helpen van kwetsbare jongeren om aan de slag te gaan.

Volgens hem is de arbeidsmarkt erg gepolariseerd. Daarin zitten hoogopgeleide mensen in sectoren als techniek, terwijl mensen in een moeilijkere situatie veroordeeld zijn tot tijdelijk werk en voortdurend hun baan verliezen. Dit is door de pandemie geïntensiveerd, voegt hij eraan toe.

Wat onderwijs betreft, hadden jongeren in Spanje de extra moeilijkheid om op afstand te studeren, omdat de pandemie dwong om de lessen online te volgen. Dit bleek vooral een uitdaging voor degenen die problemen hadden met internet of die geen digitale apparaten hadden.

Jarenlang daalde het percentage jongeren in Spanje dat niet werkt of studeert, maar dit veranderde in 2020, een trend die in alle OESO-landen te zien was. Het percentage daalde van 23,2% in 2016 naar 20,9% in 2017, 20,2% in 2018 en 19,7% in 2019 en steeg vervolgens naar 19,9% in 2020. Ondertussen ging het gemiddelde voor de OESO-landen van 15,8% in 2016 naar 14,1% in 2019 om daarna eveneens te stijgen in 2020, tot 14,6%.

Het OESO-rapport maakt onderscheid tussen jongeren die werkloos zijn maar actief op zoek zijn naar werk, en jongeren die niet actief zijn: noch in het onderwijs, noch op zoek naar werk. In Spanje vertegenwoordigen deze laatste 46% van alle NEET’s. Rekening houdend met de hele leeftijdsgroep van 18-24 jaar in Spanje, vertegenwoordigen zij 9,2%, vergeleken met het OESO-gemiddelde van 9,3% en het gemiddelde van de Europese Unie van 7,7%. De landen met het kleinste percentage inactieve NEET’s zijn Zweden (5%), Duitsland (5,3%) en Nederland (5,5%).

In veel OESO-landen is de grote meerderheid van de jonge mannen werkloos, terwijl de meeste vrouwen inactief zijn. Hetzelfde geldt voor Spanje: 50,1% van de NEET-vrouwen is inactief, terwijl 42,7% van de NEET-mannen werkloos is.

Uit een onderzoek van de Europese Stichting tot verbetering van de levens- en arbeidsomstandigheden (Eurofund) blijkt dat 90% van de jongeren die niet werken of studeren omdat ze voor kinderen of ouderen zorgen, vrouwen zijn, die mogelijk gedurende meerdere jaren niet in staat zijn zorg combineren met werk of studie.