Onnodige snelheidsboetes op de RM-12 richting La Manga

De snelheidscamera op de RM-12, tussen La Manga en Cartagena, naar La Manga heeft een aantal voertuigen geflitst die zich aan de regels hielden maar er volgden toch tal van boetes.

De snelheidslimiet werd op dit deel van de weg op 100 km/u gebracht maar men vergat de camera aan te passen en dus bleef hij flitsen vanaf 90 km/u.

Slachtoffers van deze snelheidscontrole moeten de boete aanvechten want het is niet mogelijk om de boetes automatisch te annuleren.

Vanaf 1 augustus worden er in Spanje drones gebruikt om het verkeer in het oog te houden

Vanaf 1 augustus gaat de DGT drones gebruiken om chauffeurs te beboeten.

Foto: Twitter Dir. Gral. Tráfico

Het pilootloze vliegtuig zal gebruikt worden bij gevaarlijke punten met veel ongevallen en om overtredingen te detecteren waar ‘kwetsbare’ weggebruikers zoals fietsers, voetgangers en motorrijders in gevaar worden gebracht.  

Drone-operators zullen ook uitkijken naar bestuurders die worden afgeleid door hun gebruik van apparaten zoals mobiele telefoons. 

De drones zullen verder worden gebruikt voor het monitoren en ondersteunen van de politie op de grond tijdens speciale evenementen waar veel verkeer wordt verwacht.  

Ze worden gezien als een complementaire technologie voor de reeds veel gebruikte helikopters, maar de kosten voor een drone in de lucht liggen veel lager dan die van een helikopter.  

Verkeersovertreders kunnen op na de overtreding door de politie gestopt worden of de boete kan via de post worden verzonden, compleet met fotografisch bewijsmateriaal.  

Momenteel heeft de DGT nog niet gezegd of de drones zullen gebruikt worden om chauffeurs te beboeten voor te snel rijden, iets wat de 12 Pegasus-helikopters van de afdeling al wel doen.  

Volgens de DGT zijn er 11 drones beschikbaar. Drie van hen zijn gecertificeerd door het Centro Español de Metrología: CEM en ze zijn die drones die in eerste instantie zullen worden gebruikt voor het melden van overtreders.  

De andere acht zullen blijven worden gebruikt voor verkeersregulering en -beheer. 

Bovendien is er een biedingsproces aan de gang voor de verwerving van nog eens 20 eenheden die, eenmaal geleverd en gecertificeerd, zullen worden opgenomen in het werk van verkeersbewaking en -controle. 

De DGT begon afgelopen april drones te gebruiken, waarvan er drie op de snelweg A1 in de provincie Madrid en de A6 bij Tordesillas in Valladolid werkten. 

Elke drone heeft een werkhoogte van maximaal 120 meter. Ze zijn uitgerust met high-definition camera’s met een zichtbereik van zeven kilometer, maar ze kunnen slechts 20 minuten in de lucht blijven.  

Ook Alicante volgt het voorbeeld van andere grote Spaanse steden en er komt een eigen regelgeving op het gebruik van elektrische scooters

Het stadsbestuur van Alicante wil niet langer op de nationale regelgeving over de elektrische voertuigen wachten en zij voeren nu een eigen regelgeving per direct in.

Daarmee volgt het stadsbestuur het voorbeeld van Valencia en Benidorm in de invoering in vier punten over het gebruik van deze vervoersmiddelen.

  1. Met deze maatregel wil men een verbod invoeren op het gebruik van elektrische voertuigen op voetpaden. De gebruikers van dit soort vervoersmiddel moeten gebruik maken van de fietspaden of wandelen waar geen fietspaden aanwezig zijn.
  2. Men is verplicht om een helm dragen
  3. Men is verplicht om een ongevallenverzekering te hebben
  4. De maximum snelheid voor dit soort voertuig is 30 km/u.en vierde

Men verwacht dat de definitieve versie snel zal goedgekeurd worden en dat ze onmiddellijk in voege zal treden.

Spanje probeert een lijn te trekken in de behandeling van elektrische vervoersmiddelen

Foto: twee toeristen op weg met een Segway
 Spinnick597

Momenteel zijn er naar schatting 100.000 gebruikers van persoonlijke mobiliteitsapparaten (PMA’s), een term die een breed scala aan transportmiddelen omvat maar die allemaal elektrische motoren gebruiken en een gangbaar beeld zijn geworden in de straten van Spanje, waardoor de traditionele kloof tussen voetgangers en gemotoriseerde voertuigen vervaagt. Maar de integratie van deze voertuigen met voetgangers, fietsen en traditioneel verkeer blijkt geen gemakkelijke taak te zijn.

De uiteenlopende technische details, esthetiek en het concept van een PMA maken het moeilijk om te zien waar ze staan ​​als het gaat om gemeentelijke verkeersregels. De opmars van deze apparaten en PMA-verhuurdiensten hebben een juridisch vacuüm gecreëerd dat sommige gemeentebesturen ertoe gedwongen heeft om regels op te stellen om de huidige chaos aan te pakken. De Spaanse verkeersautoriteit (DGT) heeft in 2016 de wetgeving met betrekking tot PMA’s aangenomen, maar erkent dat deze verouderd is vanwege technologische ontwikkelingen.

Maar recent heeft de DGT een ontwerp van koninklijk besluit opgesteld om de criteria te verenigen en gemeenten te begeleiden die wachten op deze wetgeving om hun eigen regels goed te keuren. De wetgeving had in juli 2019 in voege moeten treden, maar de vervroegde algemene verkiezingen van 28 april strooiden roet in het eten.

Mensen die een PMA gebruiken zijn zich bewust van deze rechtsonzekerheid, en dat is een gegeven dat de verkoop heeft heeft laten dalen, omdat er geen garantie is dat een aankoop voldoet aan de komende wettelijke vereisten.

Het huidige conceptdecreet definieert PMA’s als voertuigen voor één persoon met één of twee wielen, uitsluitend aangedreven door elektromotoren met een topsnelheid van 25 kilometer per uur. “Door voertuigen als voertuigen te beschouwen, is het tegen de wet om op trottoirs te rijden, onder invloed van alcohol of rijden wanneer met een koptelefoon gebruikt”, zegt Jorge Ordás, adjunct-directeur van DGT.

Het ontwerp van wet is nu eenvoudig gehouden omdat de DGT een onmiddellijke reactie wilden geven aan de plaatselijke stadhuizen. In een tweede fase zullen zaken behandelt worden zoals de noodzaak van een verzekering, die momenteel niet verplicht is, een minimum leeftijd van de bestuurder en vereisten betreffende helmen en reflecterende kleding.

De nieuwe wetgeving heeft tot doel zaken te vereenvoudigen door PMA’s in twee afzonderlijke groepen te verdelen. Ten eerste zijn er scooters met één of twee wielen van 25 kilogram voor één gebruiker. Deze categorie omvat hoverboards, elektrische skateboards, elektrische scooters en elektrische eenwielers. Dan zijn er de Segways en elektrische scooters die snelheden tot 30 kilometer per uur kunnen halen. Volgens de DGT zou geen enkel PMA meer dan 25 kilometer per uur mogen rijden.

Al deze voertuigen moeten een certificaat hebben dat door de fabrikant moet verstrekt worden. Het koninklijk besluit maakt registratie niet verplicht, hoewel vrijwillige registratie de DGT helpt om informatie te centraliseren. 

De noodzaak van een dringende regelgeving heeft de lokale overheden van Barcelona, ​​Madrid, Málaga, Valencia en Mallorca ertoe aangezet hun eigen regels in te voeren . Maar de voorschriften over snelheidsbeperkingen, voertuigkracht en geaccepteerde rijprocedures variëren van stad tot stad, een situatie die aanleiding gaf tot klachten van verenigingen van PMA-gebruikers. Hetzelfde voertuig kan in één stad legaal zijn omdat het de vergunning heeft, maar illegaal in een andere zegt de verantwoordelijke van de gebruikersorganisatie van PMA’s. In de ene stad kan een jongen van 15 met een PMA rijden, maar niet in een andere.

PMA’s verbeteren de mobiliteit en duurzaamheid in de steden, wat een manier is om verkeer en vervuiling te verminderen. Maar beslissen waar deze apparaten mogen circuleren, is weer een bron van conflict. Volgens het conceptdecreet van de DGT zouden de apparaten worden verbannen van de voetpaden en moeten zij fietspaden, 30 kilometer-per-uur zones en plaatsen waar het trottoir en de weg zich niet op verschillende niveaus bevinden gebruiken, hoewel het conceptdecreet gemeentes de vrijheid geeft om verdere beperkingen invoeren.

Maar de verenigingen van fietsers zijn onvermurwbaar, fietspaden zijn uitsluitend bestemd voor fietsen, normaal of elektrisch, en als PMA’s fietspaden kunnen gebruiken moeten zij voldoen aan dezelfde voorwaarden als een elektrische fiets, niet meer dan 250 watt aan vermogen en een maximale snelheid van 25 kilometer per uur.

De Spaanse politie zet deze vakantie drones in om het verkeer in de gaten te houden

Drones van de Spaanse verkeersdienst gaan de wegen in Málaga vanaf morgen vanuit de lucht in het oog houden.

Deze toestellen zijn een onderdeel van een nationale campagne om verkeersovertreders te straffen en de campagne start op het moment dat veel mensen zich in de richting van de kust bewegen.

Deze toestellen gaan in steun van 12 helikopters de wegen in het oog houden.

Verder worden er 20 nieuwe cameras en 300 extra Guardia Civil agenten ingezet voor controle op de wegen in juli en augustus.

De agenten hebben duidelijke instructies gekregen om extra te letten op de maximum snelheid van 90 km/h op secundaire wegen die sinds januari in voege is.

Verder worden er 900.000 ademtesten op alcohol uitgevoerd en worden er 216 van de nieuwste high definition cameras en gewone auto’s ingezet om bellers achter het stuur te pakken.

De speciale operatie begint morgen, 29 juni om 15.00 en er zijn vier onderdelen.

De eerste fase eindigt maandag 1 juli, de tweede fase loopt van 31 juli tot 1 augustus, de derde loopt van 14 tot 18 augustus en de vierde gaat van 30 augustus tot 1 september.

Dan zijn er nog drie speciale campagnes die gericht zijn op doelgroepen.

De eerste campagne richt zich op fietsers en loopt op 13 en 14 juli, de tweede campagne richt zich op motorrijders en loopt van 27 tot 29 juli en de derde richt zich op de snelheidsbeteugeling en loopt van 12 tot 18 augustus.

Politie gaat geen heksenjacht ontketenen op rokers achter het stuur van een wagen

Volgens de baas van de Spaanse verkeersdienst, DGT, zal de politie geen heksenjacht houden op chauffeurs die roken achter het stuur van een voertuig.

In het verleden gebeurde het al dat agenten van de lokale politie boetes uitschreven aan chauffeurs die zij zagen roken achter het stuur omdat volgens de agenten de chauffeur geen volledige controle over zijn voertuig had.

Maar nu zegt, Pere Navarro, het hoofd van de DGT dat zijn afdeling geen plannen in die richting heeft om de politie te laten optreden tegen rokers alhoewel sommigen zeggen dat het toch gevaarlijk rijden is.

Hij zegt wel dat zijn afdeling de plannen van het ministerie van Volksgezondheid steunt om roken in een voertuig te verbieden.

Navarro sprak op de lancering van een nieuwe verkeerscampagne.

Volgens hem had 24 procent van de bestuurders die stierven op de weg alcohol in hun bloed, een percentage dat stijgt tot 35 procent voor hen die stierven op stedelijke wegen.

Maar denk er aan, lokale besturen kunnen hun agenten wel de opdracht geven om bestuurders die roken achter het stuur te beboeten bv in Córdoba wordt je wel beboet.

De politie neemt nieuwe wagens in gebruik die uitgerust zijn met camera’s die tot 400 nummerplaten per minuut kunnen verwerken

In heel Spanje is de Policía Nacional bezig met het moderniseren van hun auto’s om de efficiëntie te verbeteren. In de brigades van Valencia, Zaragoza, Sevilla, Málaga, Palm de Mallorca en Vigo zijn de eerste 10 voertuigen die uitgerust zijn met de nieuwe technologie geleverd.

De nieuwe camera’s worden gemonteerd in milieuvriendelijke patrouillewagens, Toyota Prius+. Elke auto heeft drie camera’s die per minuut 400 kentekenplaten kunnen lezen. De verzamelde gegevens worden automatisch gecontroleerd en verwerkt om valse platen of gestolen voertuigen te identificeren.

Een andere technologie die deze nieuwe vooruitgang zal begeleiden zijn vingerafdruklezers die verbonden zijn met een database voor een snelle en eenvoudige identificatie en extra camera’s om beelden van de buitenkant en het interieur van het politievoertuig te registreren.

Men denkt dat tegen 2020 162 van deze voertuigen op de weg zullen rijden, wat neerkomt op ongeveer 10% van de hele politievloot.

Het afschaffen van de Spaanse tolwegen komt dichterbij

Foto: AP-7 Tol bij Martorell, Barcelona
Flextron

Dit jaar was de AP-1 de eerste Spaanse tolweg waar de barelen permanent voor alle weggebruikers werden verwijderd en later dit jaar verdwijnen de barelen ook op de AP-7 en de AP-4.

In 2021 zullen nog meer concessies op tolwegen vervallen en zullen die dus ook gratis kunnen gebruikt worden.

Tolwegen zijn voor veel Spaanse bestuurders een pijnlijk onderwerp en deze afschaffen is voor hen en voor ons goed nieuws.

De DGT verduidelijkt: e-bikes hebben geen registratie of verzekering nodig

Foto: 2can

Onlangs is er enige ongerustheid ontstaan door een document van de Spaanse verkeersdienst DGT waarin twijfels werden geuit over de registratie en homologatie van de e-bikes. Een dag later moesten ze een verduidelijking uitgeven waarin staat dat elektrische fiets gebruikers in Spanje geen verzekering, geen kenteken en geen rijbewijs moeten hebben.

Dus voor alle duidelijkheid, e-bikes of elektrische fietsen hoeven, volgens de voorschriften van de DGT, niet te worden geregistreerd. Ze betalen ook geen verzekering, omdat ze als gewone fietsen worden beschouwd.

Het document van de DGT dat voor de verwarring zorgde ging over de registratie van voertuigen L1e-A.

Met dit document wilde de DGT het verschil duidelijk maken tussen fietsen met hulppedalen (elektrische fietsen of e-bikes) en bromfietsen. Het belangrijkste punt is dat de eerste niet zijn opgenomen als als voertuigen L1e-A, dus hebben ze geen homologatie, verzekering of registratie nodig.

Dit is zo zolang deze fietsen een hulpelektrische motor hebben met een vermogen gelijk aan of minder dan 250W die stopt met het assisteren van de fietser zodra deze 25 km/u bereikt of wanneer deze stopt met trappen.

De voertuigen met superieure prestaties zouden wel als een motorvoertuig worden geclassificeerd, dus er zou registratie, verzekering en homologatie nodig zijn. Ook een helm hoort bij de verplichtingen.

Het document waarin de DGT zijn standpunt verduidelijkt kan je hier vinden.

Hoe geef je aanwijzingen op de fiets?

De Guardia Civil heeft er nog eens de nadruk opgelegd, een fiets heeft geen knipper- of remlichten maar hoe maak je uw bedoelingen duidelijk aan andere weggebruikers.

Ik ga links afdraaien

Ik ga rechts afdraaien

Ik wil vertragen