Verkeersongevallen met dieren verdubbeld in Spanje in 5 jaar

Volgens een studie, uitgevoerd door Línea Directa Aseguradora, is het aantal auto-ongelukken waarbij dieren zijn betrokken, zowel wilde als gedomesticeerde, in Spanje tijdens de afgelopen vijf jaar verdubbeld. 

Volgens de verzekeringsmaatschappij zijn de redenen uiteenlopend, maar veel incidenten kunnen worden toegeschreven aan de verwaarlozing van stedelijke gebieden en het effect van de pandemie, waardoor veel voorheen wilde soorten hun angst voor mensen hebben verloren.

Uit de studie ‘Dieren op de weg: een dodelijk gevaar’ bleek dat tussen 2017 en 2021 bijna 11.400 ongevallen van dit type werden gemeld door klanten van Línea Directa en dat de schadekosten in deze periode met 104% stegen, vergeleken met een stijging van slechts 13,6 % voor veelvoorkomende ongevallen.

Afgezien van persoonlijk letsel, zijn reparaties aan voertuigen die dieren raken doorgaans 2,4 keer duurder dan gewone schade en duren ze over het algemeen 38% langer om ze te herstellen.

De snelheid waarmee mensen de neiging hebben om te rijden en het gewicht en de grootte van de dieren die gewoonlijk worden overreden, maken deze incidenten bijzonder “gewelddadig en gevaarlijk”, aldus het rapport.

Deze ongevallen gebeuren meestal op landelijke wegen, ‘s nachts (61%), in het weekend, in de herfst (34%) en de aanrijding is meestal met wilde zwijnen en honden. Hoewel de overgrote meerderheid van de incidenten nog steeds wordt gemeld op conventionele wegen (64%), is het aantal ongevallen met dieren in steden de afgelopen vijf jaar verdrievoudigd.

Acht jaar geleden heeft de Spaanse regering een wet aangenomen waarbij de verantwoordelijkheid voor deze ongevallen wordt overgedragen aan de bestuurder, behalve in zeer specifieke gevallen. Een opmerkelijke uitzondering is als een auto een huisdier raakt, in welk geval de eigenaar van het dier zal moeten betalen voor de schade. Aangezien de meeste ongevallen echter gepaard gaan met achtergelaten of loslopende dieren , wordt dit zelden uitgevoerd.

Het belangrijkste punt, benadrukt Línea Directa Aseguradora, is dat automobilisten ervoor zorgen dat ze verzekerd zijn tegen dit soort ongevallen. Het is een relatief goedkope toevoeging, die normaal ongeveer 35 euro extra kost, maar slechts 43% van de chauffeurs in Spanje is daadwerkelijk gedekt.

Verkeersautoriteiten in Spanje halen hoogste cijfer in 10 jaar dankzij verborgen radars

Gedurende 2021 heeft de Algemene Directie Verkeer (DGT) in Spanje 4,79 miljoen boetes uitgedeeld voor overtredingen en daarmee 444 miljoen euro ontvangen, het hoogste bedrag dat het in een decennium heeft opgebracht. Dit vertegenwoordigt ook 2,3% meer verkeersovertredingen dan in 2019 en maar liefst 23,6% meer dan in 2020, hoewel dat jaar natuurlijk werd ontsierd door mobiliteitsbeperkingen door het coronavirus .

Het krijgen van boetes kan enigszins seizoensgebonden zijn in Spanje, met een hele reeks overtredingen zoals rijden zonder shirt en eten achter het stuur, waarmee u in de zomer waarschijnlijk in de problemen komt, maar het hele jaar door neemt te hard rijden de eerste plaats in, en daarin was 2021 geen uitzondering. In feite waren twee van de drie uitgegeven boetes voor te hoge snelheid, en gecamoufleerde radars brachten daarbij het meeste geld binnen.

Meest voorkomende boetes

Na te hard rijden leidde het niet hebben van een geldig ITV bewijs tot het op één na hoogste aantal boetes (591.077), een stijging van 2,5%, gevolgd door rijden zonder rijbewijs, waarvoor de sancties met 18,3% stegen. Met de DGT die vastbesloten was om in te zetten op veiligheid, daalden de boetes voor rijden zonder veiligheidsgordel vorig jaar met een indrukwekkende 8,4%, maar de verkeersagenten met arendsogen betrapten 3,7% meer mensen met een mobiele telefoon achter het stuur.

Enkele van de grootste verbeteringen werden waargenomen bij rijden onder invloed (-32,5%), roekeloos rijden (-23,58%) en inhaalverboden (-15,92%).Aan de andere kant is het aantal automobilisten dat positief test op drugs in hun systeem de afgelopen twee jaar met maar liefst 40% gestegen.

Welke regio heeft de meeste regelovertreders?

Wat de autonome regio betreft, zag Aragón de grootste stijging van de boetes in 2021, met een stijging van 58,5%, maar ook de regio’s Murcia en Valencia maakten indruk, met boetes die respectievelijk met 12,6% en 1,9% stegen.

Aan de andere kant zijn de verkeersovertredingen gedaald met 9,8% in Andalusië en met 2,2% op de Balearen.

Geen enkel ander EU-land heeft het: alles over het controversiële knipperende oranje verkeerslicht in Spanje dat zowel automobilisten als voetgangers in gevaar brengt

Spanje is momenteel het enige land in de EU dat nog steeds knipperende oranje verkeerslichten gebruikt, en terecht, aangezien wegbeheerders in verschillende andere landen hebben gewezen op het reële risico dat dit systeem vormt voor zowel automobilisten als voetgangers.

In het VK werden de onderbroken signalen verwijderd nadat was bewezen dat ze het gevaar voor overreden van mensen te voet vergrootten, en de Safer Roads Foundation (SRF) heeft onlangs gewezen op het risico dat het verwarrende signaal vormt:

Dus, wat zijn de regels voor oranje verkeerslichten?

  • Als het oranje (of geel of oranje) licht statisch is, moeten bestuurders het op dezelfde manier behandelen als een rood licht en hun voertuig voor het licht tot stilstand brengen, tenzij het onveilig is om dit te doen. Dit zou het geval zijn als door op de rem te trappen het voertuig niet op tijd tot stilstand zou komen, of als dit een risico zou opleveren voor de passagiers.
  • Als het oranje licht met tussenpozen knippert, kunnen automobilisten doorrijden, altijd uiterst voorzichtig en lettend op voetgangers en ander verkeer.
  • Bij oversteekplaatsen voor voetgangers moeten wandelaars altijd wachten op het groene ventje voordat ze de weg opgaan als er een statisch oranje licht voor auto’s is.
  • Als het oranje lampje knippert, hebben voetgangers voorrang op voertuigen.

In het laatste geval moeten voetgangers nog steeds uiterst voorzichtig zijn bij het oversteken van de weg, omdat veel automobilisten niet duidelijk weten over hoe ze met oranje lichten moeten omgaan.

Volgens de DGT stierven in 2020 35 voetgangers en werden er nog eens 198 in het ziekenhuis opgenomen nadat ze waren overreden bij verkeerslichten. In 2019 waren de cijfers nog slechter, met 47 doden en 317 ziekenhuisopnames.

Om het probleem in detail te analyseren, is er een studie van twee gebieden gehouden waar oranje lichten branden bij voetgangersoversteekplaatsen: de Jorge Luis Borges-rotonde in Burgos en de Avenida de la Unión Europea in Benidorm. In beide gevallen toonden de gegevens aan dat de aanwezigheid van een oranje verkeerslicht voetgangers een veel groter risico opleverde en het rapport deed de aanbeveling om “sommige tijden van deze verkeerslichten te onderdrukken of aan te passen”.

Vooral in Benidorm adviseerden de experts dat de verkeerslichten rood moesten blijven als het voetgangerslicht groen was.

Veel opties, maar geen oplossingen

De DGT heeft al verschillende aanbevelingen gedaan om de verkeersveiligheid te verbeteren, zoals het verwijderen van oranje knipperende lichten op oversteekplaatsen voor voetgangers en het vervangen door rode lichten voor voertuigen wanneer het groene ventje verschijnt.

Bochten naar rechts vormen een ander gecompliceerd probleem, en de verkeersautoriteiten hebben gesuggereerd dat op wegen met slechts één rijstrook het oranje licht zou kunnen blijven als het niet langer dan 5 seconden duurt. 

Een andere oplossing die op tafel ligt, is om het knipperende groene ventje helemaal te verwijderen op kruispunten met minder voetverkeer en te vervangen door verkeerslichten met drukknoppen.

Er lijken veel opties te zijn, maar voorlopig lijkt Spanje in ieder geval het enige land te blijven met intermitterende oranje lichten, aangezien de DGT terughoudend is om een ​​laatste beslissing te nemen over de kwestie.

In de tussentijd is bewustzijn de beste verdediging en moet altijd uiterste voorzichtigheid worden betracht bij het navigeren op een zebrapad.

De politie mag uw voertuig immobiliseren indien het niet in regel is met de voorschriften

Enkele redenen waarvoor de politie uw voertuig zal immobiliseren zijn:

  • Rijden zonder koplampen
  • Rijden zonder remmen
  • Met zichtbaar ernstige schade
  • Met een negatief ITV attest

De DGT introduceert deze zomer controversiële gecamoufleerde motorfietsen

De DGT heeft aangekondigd dat het 34 gecamoufleerde motorfietsen aan zijn vloot heeft toegevoegd als onderdeel van Operatie Exit. Die operatie zal werken aan het verminderen van het aantal verkeersongevallen terwijl we de zomervakantie ingaan.

Een verklaring van de DGT op 1 juli zei dat de actie is ondernomen om “te verifiëren dat mensen op een verantwoorde manier rijden”. Ze voegen eraan toe dat de motorfietsen alleen zullen worden gebruikt in die gebieden met de hoogste ongevallencijfers.

De gecamoufleerde motorfietsen zullen tijdens de zomermaanden alleen in het weekend rijden, als onderdeel van een proefproject. DGT-officieren zullen geen boetes kunnen uitdelen, maar zullen details over de overtreding verstrekken aan de dichtstbijzijnde politiepatrouille, die vervolgens de sanctie zal uitvaardigen.

Extra maatregelen die in de zomer worden toegepast zijn onder meer:

  • 780 vaste radars (92 sectie)
  • 545 mobiele radars
  • 12 helikopters
  • 245 mobiele en riem controle camera’s
  • 39 drones (29 daarvan kunnen sanctioneren)

De DGT heeft automobilisten eraan herinnerd dat de acties slechts om één simpele reden worden ondernomen, en dat is om de wegen in Spanje veiliger te maken voor degenen die ze gebruiken. 

Daarbij hebben ze enkele basistips gegeven waarvan ze zeggen dat ze je zullen helpen om veilig op je bestemming aan te komen.

  • Er is geen haast, respecteer de vastgestelde snelheid.
  • Houd een veilige afstand tot de voorligger.
  • Als u drinkt, rijd dan niet of laat u door iemand anders rijden.
  • Draag uw veiligheidsgordel op de juiste manier en houd minderjarigen in hun kinderzitje.
  • Stop bij lange ritten minstens om de 2 uur.

Vanaf 2023 worden een groot aantal bestuurders met hun voertuigen beperkt in hun mogelijkheden

Als onderdeel van de klimaatveranderingswet heeft Spanje toegezegd de voertuigen die de meeste uitstoot veroorzaken hard aan te pakken en vanaf volgend jaar zullen de meest vervuilende auto’s beperkte mogelijkheden hebben in steden met meer dan 50.000 inwoners. Ongeveer 75.000 voertuigen die op de Spaanse wegen rijden, hebben verbrandingsmotoren en ze zullen allemaal door deze maatregel worden getroffen.

De beperkingen beginnen bij de oudste en de meest vervuilende modellen die niet in aanmerking komen voor een DGT-milieulabel, gevolgd door diesel- en benzineauto’s met een C- en B-classificatie. Uiteraard krijgen bestuurders van hybride en elektrische auto’s meer vrijheid.

Wanneer de klimaatveranderingswet in 2023 van kracht wordt, zullen in bijna 150 Spaanse gemeenten lage-emissiezones moeten worden ingesteld, waardoor drie van de vier voertuigen die momenteel op de Spaanse wegen rijden sterk worden beperkt.

Afhankelijk van de omstandigheden zullen ook bepaalde steden met 20.000 of meer inwoners aan de beperkingen onderworpen zijn. In totaal wonen er ongeveer 25 miljoen mensen in deze gemeenten, wat neerkomt op 53% van alle Spaanse chauffeurs.

Steden als Madrid en Barcelona hebben al lage-emissiezones ingevoerd, die de meer vervuilende voertuigen op bepaalde tijden van de dag verbieden. In deze gebieden kunnen elektrische en hybride voertuigen vrij rondrijden, maar momenteel zijn deze auto’s in Spanje slechts goed voor respectievelijk 3,9% en 18,4% van het wagenpark.

Spanje laat vanaf 2023 16-plussers toe om micro-elektrische auto’s te besturen met een snelheid van maximum 90 km/u

Het ministerie van Binnenlandse Zaken heeft aangekondigd dat mensen in Spanje, ouder dan 16 jaar, binnenkort in lichte elektrische voertuigen zullen kunnen rijden met een maximumsnelheid van 90 kilometer per uur.

Het Spaanse Directoraat Verkeer (DGT) zal een nieuw B1-rijbewijs uitgeven waarmee 16- en 17-jarigen voertuigen op Spaanse wegen kunnen besturen. Dat heeft minister van Binnenlandse Zaken Fernando Grande-Marlaska bevestigd.

Momenteel is het alleen mogelijk voor tieners die nog geen 18 zijn om met een Spaans A1-rijbewijs (+16 jaar) met 125cc-brommers te rijden met een snelheid tot 45 km/u, of zelfs lichtere en minder krachtige vierwielers met een AM-rijbewijs (+15 jaar ).

B2-rijbewijzen, die nodig zijn om auto’s te besturen, blijven alleen beschikbaar voor 18-plussers. De voertuigen die bestuurders boven de 16 in Spanje binnenkort mogen besturen, moeten elektrisch zijn, een topsnelheid hebben van 90 kilometer per uur, maximaal 400 kilo wegen (zonder de batterij) en niet meer dan 15 kW aan vermogen (20 pk) hebben.

Hoewel de DGT nog voorbeelden van dit soort voertuigen moet geven, wordt de tweezitter Renault Twizy, die een mix is tussen een bromfiets en een kleine stadsauto, in de Spaanse pers gepresenteerd als het type licht elektrisch voertuig dat tieners in Spanje zullen kunnen besturen.

Andere micro-elektrische automodellen die binnen de L7e-voertuigcategorie van Spanje vallen, zijn de Citroën Ami, de City Transformer CT1 of de Opel Rocks-e.

Er zijn nog andere details die ook nog moeten worden bevestigd, zoals of tienerbestuurders op alle wegen zullen worden toegelaten.

De verwachting is dat ze een theorie-examen moeten afleggen dat vergelijkbaar is met dat van de meeste B2-leerlingen.

“Dit wordt al toegepast in landen als Frankrijk, Portugal en Italië en met goede resultaten. Het zal de mobiliteit van jongeren in plattelandsgebieden bevorderen, waar het openbaar vervoer, zelfs met alle mogelijke inspanningen, duidelijk niet zo beschikbaar is als in meer stedelijke gebieden. gebieden”, aldus de minister van Binnenlandse Zaken.

De wijziging van de wetgeving maakt deel uit van de inspanningen van de EU om de rijwetten aan te passen aan de huidige behoeften en de bevordering van elektrische mobiliteit vanaf jonge leeftijd.

Volgens het Spaanse Instituut voor de Statistiek zullen ongeveer 1 miljoen 16- en 17-jarigen van deze maatregel kunnen profiteren.

De nieuwe vergunningswet B1 treedt waarschijnlijk in 2023 in werking.

Het Spaanse Gijon beboet voertuigen die geen DGT-milieusticker dragen

Gijon heeft zich aangesloten bij de lijst van Spaanse steden die chauffeurs van voertuigen beboeten die de milieusticker van het Directoraat-Generaal Verkeer (DGT) niet correct dragen.

Spaanse steden werken er hard aan om het verkeer van de meest vervuilende voertuigen te beperken en hun vervuilingsniveaus te verminderen om de milieudoelstellingen te bereiken die zijn vastgesteld door zowel de Europese Unie als de Spaanse regering.

Het systeem van milieustickers van DGT, dat voertuigen classificeert op basis van hun emissies, helpt gemeenten om het onderscheid te maken om welke voertuigen wel of niet in hun steden mogen rijden.

De gemeenteraad van Gijón heeft dit initiatief gelanceerd, dat sinds 1 juni van kracht is. Naast de voorschriften zullen deze voertuigen niet worden belet om te rijden of te parkeren, maar ze riskeren een boete als blijkt dat ze een sticker moeten hebben maar hem niet hebben.

Zoals uitgelegd op de website van de gemeente geldt deze verplichting alleen voor auto’s met een sticker (B, C, ECO en 0), waaronder auto’s, bestelauto’s en motoren. Deze regeling heeft niet alleen gevolgen voor inwoners van Gijón, maar voor alle bezoekers, toeristen en andere typen automobilisten die in de gemeente willen rondrijden.

Er komen in 2022 nog wijzigingen aan de reglementering voor rijbewijzen van 65-plussers

Hoewel er geen maximumleeftijd bepaald is tot wanneer u mag rijden, heeft Spanje aangekondigd dat het in 2022 wijzigingen zal doorvoeren waardoor het rijbewijs van 65-plussers elke vijf jaar moet verlengd worden.

Momenteel vereist Spanje dat 65-plussers om de tien jaar een test afleggen, maar met de DGT die werkt aan het verbeteren van de verkeersveiligheid hebben ze die periode teruggebracht tot vijf jaar.

Bestuurders van bussen en vrachtwagens (type C, C1, D, D1, EC, EC1, ED, ED1, etc.), die ouder zijn dan 65 jaar, krijgen hun rijbewijs slechts voor drie jaar.

Hoewel de geldigheidsduur is verkort, zullen de evaluatiecriteria niet veranderen en blijft dezelfde test, die op alle chauffeurs wordt uitgevoerd, ook voor 65 plussers in voege.  

Wanneer er een ziekte, handicap of kwetsbaarheid wordt vastgesteld kunnen geldige rijbewijzen ook voor kortere periodes worden afgegeven.

De gebruikelijke kostprijs voor de procedure, vastgesteld op 24,58 euro, wordt volgens de evenredigheidsregel lager en 70-plussers hoeven zelfs niets te betalen.

Voor het verlengen van uw rijbewijs kunt u zonder afspraak terecht bij een DGT-kantoor, het lokale of provinciale verkeersbureau.

De DGT legt de vijf soorten Spaanse rotondeovertredingen uit en de bijbehorende boetes

Op 28 april heeft het Spaanse directoraat-generaal Verkeer (DGT) een verklaring op haar website gepubliceerd waarin het de verschillende soorten rotondeovertredingen en de bijbehorende boetes uitlegt.

Van de meeste verkeersovertredingen komen overtredingen van de voorrang het vaakst voor op rotondes. De hoofdregel voor voorrang stelt dat voertuigen die op de rotonde rijden voorrang hebben boven degenen die binnenkomen (tenzij een bord – verkeerslicht, wegmarkering of een politieagent anders beveelt).

Rotondes: Bepaalde overtredingen op rotondes kunnen leiden tot dodelijke ongevallen. Dit zijn de vijf gevaarlijkste:

1. Te hoge snelheid op een rotonde

Met een te hoge snelheid de rotonde oprijden kan leiden tot een aanrijding met andere voertuigen die dit met de toegestane snelheid doen. Het kan ook een risico zijn voor voetgangers die de rijbaan oversteken bij de uitrit van de rotonde. (6 punten en € 500)

2. Een rotonde oprijden zonder de voorrang te respecteren

Als bestuurder de rotonde oprijden zonder voorrang te geven aan degenen die zich op de rotonde bevinden. Het veroorzaakt een zijdelingse botsing met het voertuig dat voorrang heeft. Abrupt remmen kan leiden tot botsingen tussen meerdere voertuigen. (4 punten en 200€)

3. Continu wisselen van rijstrook

Voortdurend wisselen van rijstrook, zonder voorafgaande signalering en zonder voldoende afstand te houden, kan aanrijdingen van opzij en aanrijdingen door plotseling remmen veroorzaken. (0 punten en 200€)

4. Van binnenuit een rotonde oversteken

Het voertuig verlaat direct een binnenrijstrook en kruist de andere rijstroken. Dit veroorzaakt een risico op aanrijdingen met degenen die correct op de buitenste rijstrook rijden en op aanrijdingen door plotseling te remmen. (6 punten en 500 €)

5. Een rotonde verlaten zonder voorrang te geven aan de fietser

De bestuurder wil de rotonde verlaten. Hij observeert de situatie niet van de fietser die correct rondrijdt en geen signaal geeft, waardoor er gevaar voor een aanrijding en om overreden te worden ontstaat. (6 punten en 500 €)