Vanaf 2023 worden een groot aantal bestuurders met hun voertuigen beperkt in hun mogelijkheden

Als onderdeel van de klimaatveranderingswet heeft Spanje toegezegd de voertuigen die de meeste uitstoot veroorzaken hard aan te pakken en vanaf volgend jaar zullen de meest vervuilende auto’s beperkte mogelijkheden hebben in steden met meer dan 50.000 inwoners. Ongeveer 75.000 voertuigen die op de Spaanse wegen rijden, hebben verbrandingsmotoren en ze zullen allemaal door deze maatregel worden getroffen.

De beperkingen beginnen bij de oudste en de meest vervuilende modellen die niet in aanmerking komen voor een DGT-milieulabel, gevolgd door diesel- en benzineauto’s met een C- en B-classificatie. Uiteraard krijgen bestuurders van hybride en elektrische auto’s meer vrijheid.

Wanneer de klimaatveranderingswet in 2023 van kracht wordt, zullen in bijna 150 Spaanse gemeenten lage-emissiezones moeten worden ingesteld, waardoor drie van de vier voertuigen die momenteel op de Spaanse wegen rijden sterk worden beperkt.

Afhankelijk van de omstandigheden zullen ook bepaalde steden met 20.000 of meer inwoners aan de beperkingen onderworpen zijn. In totaal wonen er ongeveer 25 miljoen mensen in deze gemeenten, wat neerkomt op 53% van alle Spaanse chauffeurs.

Steden als Madrid en Barcelona hebben al lage-emissiezones ingevoerd, die de meer vervuilende voertuigen op bepaalde tijden van de dag verbieden. In deze gebieden kunnen elektrische en hybride voertuigen vrij rondrijden, maar momenteel zijn deze auto’s in Spanje slechts goed voor respectievelijk 3,9% en 18,4% van het wagenpark.

Spanje laat vanaf 2023 16-plussers toe om micro-elektrische auto’s te besturen met een snelheid van maximum 90 km/u

Het ministerie van Binnenlandse Zaken heeft aangekondigd dat mensen in Spanje, ouder dan 16 jaar, binnenkort in lichte elektrische voertuigen zullen kunnen rijden met een maximumsnelheid van 90 kilometer per uur.

Het Spaanse Directoraat Verkeer (DGT) zal een nieuw B1-rijbewijs uitgeven waarmee 16- en 17-jarigen voertuigen op Spaanse wegen kunnen besturen. Dat heeft minister van Binnenlandse Zaken Fernando Grande-Marlaska bevestigd.

Momenteel is het alleen mogelijk voor tieners die nog geen 18 zijn om met een Spaans A1-rijbewijs (+16 jaar) met 125cc-brommers te rijden met een snelheid tot 45 km/u, of zelfs lichtere en minder krachtige vierwielers met een AM-rijbewijs (+15 jaar ).

B2-rijbewijzen, die nodig zijn om auto’s te besturen, blijven alleen beschikbaar voor 18-plussers. De voertuigen die bestuurders boven de 16 in Spanje binnenkort mogen besturen, moeten elektrisch zijn, een topsnelheid hebben van 90 kilometer per uur, maximaal 400 kilo wegen (zonder de batterij) en niet meer dan 15 kW aan vermogen (20 pk) hebben.

Hoewel de DGT nog voorbeelden van dit soort voertuigen moet geven, wordt de tweezitter Renault Twizy, die een mix is tussen een bromfiets en een kleine stadsauto, in de Spaanse pers gepresenteerd als het type licht elektrisch voertuig dat tieners in Spanje zullen kunnen besturen.

Andere micro-elektrische automodellen die binnen de L7e-voertuigcategorie van Spanje vallen, zijn de Citroën Ami, de City Transformer CT1 of de Opel Rocks-e.

Er zijn nog andere details die ook nog moeten worden bevestigd, zoals of tienerbestuurders op alle wegen zullen worden toegelaten.

De verwachting is dat ze een theorie-examen moeten afleggen dat vergelijkbaar is met dat van de meeste B2-leerlingen.

“Dit wordt al toegepast in landen als Frankrijk, Portugal en Italië en met goede resultaten. Het zal de mobiliteit van jongeren in plattelandsgebieden bevorderen, waar het openbaar vervoer, zelfs met alle mogelijke inspanningen, duidelijk niet zo beschikbaar is als in meer stedelijke gebieden. gebieden”, aldus de minister van Binnenlandse Zaken.

De wijziging van de wetgeving maakt deel uit van de inspanningen van de EU om de rijwetten aan te passen aan de huidige behoeften en de bevordering van elektrische mobiliteit vanaf jonge leeftijd.

Volgens het Spaanse Instituut voor de Statistiek zullen ongeveer 1 miljoen 16- en 17-jarigen van deze maatregel kunnen profiteren.

De nieuwe vergunningswet B1 treedt waarschijnlijk in 2023 in werking.

Het Spaanse Gijon beboet voertuigen die geen DGT-milieusticker dragen

Gijon heeft zich aangesloten bij de lijst van Spaanse steden die chauffeurs van voertuigen beboeten die de milieusticker van het Directoraat-Generaal Verkeer (DGT) niet correct dragen.

Spaanse steden werken er hard aan om het verkeer van de meest vervuilende voertuigen te beperken en hun vervuilingsniveaus te verminderen om de milieudoelstellingen te bereiken die zijn vastgesteld door zowel de Europese Unie als de Spaanse regering.

Het systeem van milieustickers van DGT, dat voertuigen classificeert op basis van hun emissies, helpt gemeenten om het onderscheid te maken om welke voertuigen wel of niet in hun steden mogen rijden.

De gemeenteraad van Gijón heeft dit initiatief gelanceerd, dat sinds 1 juni van kracht is. Naast de voorschriften zullen deze voertuigen niet worden belet om te rijden of te parkeren, maar ze riskeren een boete als blijkt dat ze een sticker moeten hebben maar hem niet hebben.

Zoals uitgelegd op de website van de gemeente geldt deze verplichting alleen voor auto’s met een sticker (B, C, ECO en 0), waaronder auto’s, bestelauto’s en motoren. Deze regeling heeft niet alleen gevolgen voor inwoners van Gijón, maar voor alle bezoekers, toeristen en andere typen automobilisten die in de gemeente willen rondrijden.

Er komen in 2022 nog wijzigingen aan de reglementering voor rijbewijzen van 65-plussers

Hoewel er geen maximumleeftijd bepaald is tot wanneer u mag rijden, heeft Spanje aangekondigd dat het in 2022 wijzigingen zal doorvoeren waardoor het rijbewijs van 65-plussers elke vijf jaar moet verlengd worden.

Momenteel vereist Spanje dat 65-plussers om de tien jaar een test afleggen, maar met de DGT die werkt aan het verbeteren van de verkeersveiligheid hebben ze die periode teruggebracht tot vijf jaar.

Bestuurders van bussen en vrachtwagens (type C, C1, D, D1, EC, EC1, ED, ED1, etc.), die ouder zijn dan 65 jaar, krijgen hun rijbewijs slechts voor drie jaar.

Hoewel de geldigheidsduur is verkort, zullen de evaluatiecriteria niet veranderen en blijft dezelfde test, die op alle chauffeurs wordt uitgevoerd, ook voor 65 plussers in voege.  

Wanneer er een ziekte, handicap of kwetsbaarheid wordt vastgesteld kunnen geldige rijbewijzen ook voor kortere periodes worden afgegeven.

De gebruikelijke kostprijs voor de procedure, vastgesteld op 24,58 euro, wordt volgens de evenredigheidsregel lager en 70-plussers hoeven zelfs niets te betalen.

Voor het verlengen van uw rijbewijs kunt u zonder afspraak terecht bij een DGT-kantoor, het lokale of provinciale verkeersbureau.

De DGT legt de vijf soorten Spaanse rotondeovertredingen uit en de bijbehorende boetes

Op 28 april heeft het Spaanse directoraat-generaal Verkeer (DGT) een verklaring op haar website gepubliceerd waarin het de verschillende soorten rotondeovertredingen en de bijbehorende boetes uitlegt.

Van de meeste verkeersovertredingen komen overtredingen van de voorrang het vaakst voor op rotondes. De hoofdregel voor voorrang stelt dat voertuigen die op de rotonde rijden voorrang hebben boven degenen die binnenkomen (tenzij een bord – verkeerslicht, wegmarkering of een politieagent anders beveelt).

Rotondes: Bepaalde overtredingen op rotondes kunnen leiden tot dodelijke ongevallen. Dit zijn de vijf gevaarlijkste:

1. Te hoge snelheid op een rotonde

Met een te hoge snelheid de rotonde oprijden kan leiden tot een aanrijding met andere voertuigen die dit met de toegestane snelheid doen. Het kan ook een risico zijn voor voetgangers die de rijbaan oversteken bij de uitrit van de rotonde. (6 punten en € 500)

2. Een rotonde oprijden zonder de voorrang te respecteren

Als bestuurder de rotonde oprijden zonder voorrang te geven aan degenen die zich op de rotonde bevinden. Het veroorzaakt een zijdelingse botsing met het voertuig dat voorrang heeft. Abrupt remmen kan leiden tot botsingen tussen meerdere voertuigen. (4 punten en 200€)

3. Continu wisselen van rijstrook

Voortdurend wisselen van rijstrook, zonder voorafgaande signalering en zonder voldoende afstand te houden, kan aanrijdingen van opzij en aanrijdingen door plotseling remmen veroorzaken. (0 punten en 200€)

4. Van binnenuit een rotonde oversteken

Het voertuig verlaat direct een binnenrijstrook en kruist de andere rijstroken. Dit veroorzaakt een risico op aanrijdingen met degenen die correct op de buitenste rijstrook rijden en op aanrijdingen door plotseling te remmen. (6 punten en 500 €)

5. Een rotonde verlaten zonder voorrang te geven aan de fietser

De bestuurder wil de rotonde verlaten. Hij observeert de situatie niet van de fietser die correct rondrijdt en geen signaal geeft, waardoor er gevaar voor een aanrijding en om overreden te worden ontstaat. (6 punten en 500 €)

Mallorca heeft nu meer dan 1000 nieuwe huurauto’s beschikbaar

MALLORCA heeft nu net op tijd meer dan 1000 nieuwe huurauto’s beschikbaar om de groeiende toeristenmarkt te bevredigen.

Op zaterdagavond 23 april maakte de hybride veerboot Eco Livorno een uitzonderlijke tussenstop in Palma om meer dan 1.000 voertuigen voor de verhuurmarkt te lossen.

Zo heeft dit Grimaldi Group-schip, afkomstig uit Italië en op weg naar Valencia, zich aangesloten op de route Barcelona-Palma en versterkt zo de roll-on-roll-off-transporteurs van Trasmed.

Hoewel dit een zeer nuttige toevoeging aan de verhuurvloot is, kan dit een ‘druppel op een gloeiende plaat’ zijn in vergelijking met de werkelijke behoeften van de markt, vooral omdat het erop lijkt dat het toerisme dit jaar een hoge vlucht zal nemen.

Het onder Italiaanse vlag varende schip behoort tot de Grimaldi Green 5th Generation (GG5G) klasse. Ze heeft een lengte van 238 meter, een breedte van 34 meter, een brutotonnage van 67.311 ton en een snelheid van 20,8 knopen.

Aangemeerd in de haven, reduceert het de uitstoot tot nul met behulp van elektriciteit die is opgeslagen in grote lithiumbatterijen die tijdens de vaart worden opgeladen dankzij generatoren en 350 m2 zonnepanelen.

Lage-emissiezones in Spanje, wat zijn dat en hoe voorkom je een boete van 200 euro?

De nieuwe verkeersregels die eerder dit jaar in Spanje van kracht werden, hebben ook betrekking op lage-emissiezones (LEZ’s), maar weet jij wat dat zijn, of je er doorheen mag rijden en hoe je een boete van 200 euro kan vermijden?

Volgens rapporten van vandaag heeft premier Pedro Sánchez gezegd dat hij LEZ’s in het hele land wil invoeren, terwijl het ministerie voor de ecologische transitie en de demografische uitdaging aan het ontwerp van de definitieve regelgeving werkt. De nieuwe regelgeving zal in 2023 van kracht worden en zal gevolgen hebben voor alle gemeenten met meer dan 50.000 inwoners en voor gemeenten met meer dan 20.000 waar er sprake is van hoge vervuiling.

Voetgangers en fietsers hebben voorrang

Voetgangers en fietsers hebben over het algemeen voorrang, gevolgd door het openbaar vervoer, voertuigen met een hoge bezettingsgraad en voertuigen met gedeelde mobiliteit. Achteraan in de rij staan ​​privé- en bedrijfsvoertuigen.

Wat de auto’s betreft, hebben ongeveer 25 miljoen auto’s die geïdentificeerd zijn als C, E, R of O voorrang op alle andere, inclusief ECO-voertuigen. Degenen zonder een van deze aanduidingen, privévoertuigen of voertuigen die een B- en C-aanduiding hebben, hebben minder of beperkte toegang tot de stad.

B- en C-auto’s verwijzen, volgens de DGT, naar het gemiddelde voertuig op de weg, waarbij C de voertuigen zijn die voldoen aan de laatste EU-emissies (benzine geproduceerd na januari 2006, lichte diesel geproduceerd na september 2015).

O-emissies verwijzen naar de meest efficiënte, batterij-elektrische (BV), extended range electric (REEV), plug-in hybrid electric (PHEV) met een bereik van 40 km of brandstofcelauto’s.

Voertuigbeperkingen

De dorpen en steden zullen enige speelruimte hebben bij de handhaving, dus het ene gebied kan bijvoorbeeld de toegang in LEZ’s verbieden voor voertuigen van categorie B, terwijl een ander ervoor kiest om dit ook te doen voor categorie C.

De regels hebben allemaal betrekking op het verbeteren van de luchtkwaliteit, evenals de verschillende criteria waaraan ze moeten voldoen op het gebied van monitoring en controle om verbeteringen in de vervuilingsniveaus te verifiëren. Gemeenten zullen op grond van de wet verplicht worden om elke vier jaar verantwoording af te leggen over de verandering.

Momenteel geldt er een boete van 200 euro voor iedereen die met het verkeerde voertuig de LEZ inrijdt, en voor de meesten van ons is dat niet erg. Als u echter een stad als Madrid bezoekt, wees dan voorzichtig, want deze zones zijn al van kracht.

Als u niet zeker weet tot welke categorie uw auto behoort, kunt u informatie vinden over het invoeren van uw kenteken op de DGT site. Dus kijk het na, zorg ervoor dat je op de hoogte bent voordat de nieuwe regelgeving die lage-emissiezones regelt in Spanje van kracht wordt. Zo voorkom je een vervelende boete van 200 euro.

Het alcoholslot met startonderbreker: wat is het en wanneer wordt het verplicht?

De Europese Unie wil het aantal dodelijke ongevallen op de weg terugdringen. Om dit te doen, wil de Unie dat auto’s worden uitgerust met technologie met ADAS-systemen. Een daarvan is het alcoholslot met startonderbreker, die vanaf medio 2022 in Spanje voor geïnstalleerd moet worden in elke nieuw geregistreerde auto.

Alcohol en autorijden zijn twee termen die nooit in dezelfde zin mogen worden gebruikt. De eerste is een van de belangrijkste risicofactoren die verband houden met verkeersongevallen. Bijna 50% van de automobilisten geeft toe onder invloed van alcohol te hebben gereden en in 2020 had zelfs 50% van de dodelijke slachtoffers alcohol of andere soorten drugs gebruikt. Om deze reden willen zowel de DGT als de Europese Unie deze aantallen terugdringen met ADAS-systemen en een van hen is het antistart-alcoholslot.

Het anti-start alcoholslot is een apparaat dat door middel van uitgeademde lucht detecteert hoeveel alcohol je in je lichaam hebt. Als u de wettelijk toegestane limiet overschrijdt, start uw auto niet, waardoor u niet aan de rit kunt beginnen.

Wanneer verschijnen deze blaastesten in auto’s?

In Verordening 2019/2144 van het Europees Parlement is 6 juli 2022 vastgesteld als de belangrijkste datum waarop nieuw geregistreerde auto’s een verplichte voorinstallatie van een anti-start alcoholslot moeten hebben. Nu is het de regering van elk land die bepaalt in welke situaties het voor chauffeurs verplicht is om het te laten installeren, zoals dat het geval kan zijn voor recidivisten, taxichauffeurs of chauffeurs in het personenvervoer.

In het geval van Spanje werd eind 2021 de hervorming van de wet op het verkeer, het verkeer van motorvoertuigen en de verkeersveiligheid goedgekeurd. Het specificeert in de vijftiende aanvullende bepaling het volgende:

“Vanaf 6 juli 2022 moeten voertuigen van de categorie M2 (geschikt voor personenvervoer met meer dan 8 passagiersplaatsen en minder dan 5 ton) en M3 (geschikt voor passagiersvervoer met meer dan 8 plaatsen en meer dan 5 ton) die een gestandaardiseerde interface hebben voor de installatie van een anti-start alcoholslot bedoeld voor personenvervoer, dit daadwerkelijk aanwezig hebben. Bestuurders van deze voertuigen zijn verplicht om deze systemen ook daadwerkelijk te gebruiken.

Hoe werkt deze startonderbreker blaastest?

Montagerichtlijn: De ademtest met startonderbreker moet worden geïnstalleerd via een kabel die aan het instrumentenpaneel is bevestigd.

Analyse: de bestuurder moet het alcoholslot aanzetten vooraleer hij vertrekt en continu door het mondstuk blazen zolang het apparaat dit aangeeft. Dit analyseert de uitgeademde lucht in ongeveer 25 seconden. In Spanje ligt de grens tussen 0,25 mg/l en maximaal 0,5 mg/l (tussen 0,15 mg/l en 0,3 mg/l voor beginners en professionals).

Blokkeren: als het niveau de maximaal toegestane snelheid in Spanje overschrijdt, geeft de blaastest het signaal zodat de starter de motor niet kan starten.

Herhaling van het proces: als er een stop optreedt en deze langer dan 30 minuten duurt, moet de bestuurder de procedure herhalen om weer te gaan rijden.

In Europa gebruiken sommige landen al de anti-start alcoholslot

Volgens de website van de Europese Raad voor Transportveiligheid zijn er al tien landen in Europa die het gebruik van de anti-start-ademtester hebben gereguleerd: Finland, Zweden, Denemarken, Italië, Litouwen, Polen, Oostenrijk, Frankrijk, België en Nederland. Met de nieuwe regelgeving in Europa zullen ook de andere landen zich moeten aanpassen, zoals het geval is met Spanje.

Er zijn nog wat vragen die opgelost moeten worden

Bij dit systeem rijst de vraag of het echt in alle situaties effectief zal zijn: wat gebeurt er als de bestuurder dronken is en de blazer zijn metgezel is, die niet heeft gedronken? Wat is de voorgestelde oplossing in deze situatie?? Hierbij moeten we een beroep doen op het gezond verstand en de noodzaak om verkeersveiligheid te beschouwen als iets dat essentieel is voor elke weggebruiker.

Een andere situatie die moet worden overwogen, is hoeveel het voor de gebruiker zal betekenen om deze technologie op te nemen. Wat gaat het kosten, moet de gebruiker het betalen of komt er een soort subsidie van de overheid, en als er een defect aan het systeem komt, hoeveel zou de reparatie dan mogen kosten?

De DGT presenteert de nieuwe borden voor elektrische oplaadpunten op de weg

De Algemene Directie Verkeer (DGT) heeft onlangs Instructie MOV 2022/12 op haar website gepubliceerd, met onder meer de nieuwe bewegwijzering voor burgers om de locatie en belangrijkste kenmerken van elektrische oplaadpunten op de wegen te herkennen.

De reeds geïnstalleerde elektrische oplaadpunten op snelwegen en stedelijke wegen moesten worden gemarkeerd en opgenomen worden in de officiële Catalogus van verkeersborden, waarvoor het ministerie van Verkeer, Mobiliteit en Stedelijke Agenda, het ministerie voor de Ecologische Transitie en de Demografische Uitdaging en dat van Binnenlandse Zaken, via het directoraat-generaal Verkeer de verantwoordelijkheid draagt, om zo samen te werken met als doel de inhoud ervan af te stemmen op de borden die al in andere landen van de Europese Unie bestaan.

Daarnaast is ook het bijbehorende pictogram voor “elektrisch voertuig” overeengekomen voor gebruik wanneer het nodig is om te specificeren dat de reikwijdte van een bepaalde signalering betrekking heeft op dit type voertuig.

1. Pictogram van de signalering van de oplaadpunten op de wegen:

De oplaadpunten worden op de wegen gemarkeerd met de borden waarvan het pictogram en de betekenis hieronder zijn aangegeven:

Tankstation en elektrisch oplaadstation.

Geeft de locatie aan van een tankstation met een elektrisch oplaadstation beschikbaar.

Elektrisch laadstation

Geeft de locatie van een elektrisch laadstation aan.

Tankstation, LPG en elektrisch oplaadstation.

Geeft de locatie aan van een tankstation met beschikbaarheid van vloeibaar petroleumgas (LPG) of autogas en een elektrisch oplaadstation.

2. Signalisatiepictogram elektrisch voertuig

Het pictogram elektrisch voertuig wordt gebruikt wanneer het nodig is om aan te geven dat de reikwijdte van de bewegwijzering betrekking heeft op dit type voertuig.

Al deze pictogrammen kunnen afzonderlijk of gezamenlijk worden geplaatst op de dienstborden die burgers zowel op de weg als in stedelijke gebieden kunnen vinden.

Hier zijn verschillende voorbeelden:

De instructie is reeds in voege getreden en de nieuw geplaatste borden moeten voldoen aan de daarin opgenomen formaten.

De toepassing ervan zal echter progressief zijn naarmate de oude borden worden vernieuwd vanwege hun staat van slijtage.

Rij langzamer en werk van thuis uit: Energieagentschap stelt tienpuntenplan voor om het olieverbruik in Spanje te verminderen

De opkomende wereldwijde energiecrisis veroorzaakt door de Russische invasie van Oekraïne heeft het Internationaal Energie Agentschap (IEA) ertoe aangezet om een tienpuntenplan op te stellen, inclusief het verlagen van de snelheidslimieten, om het olieverbruik te verminderen en de vraag op een “duurzamer pad op de lange termijn” te brengen.

Het conflict heeft de wereldwijde grondstoffenmarkten in beroering gebracht, en de oliemarkt, waarin Rusland een belangrijke factor is, is een van de zwaarst getroffen sectoren.

Rusland is de op twee na grootste olieproducent ter wereld en de grootste olie-exporteur, en om de huidige en toekomstige problemen het hoofd te bieden, berekent het IEA dat als het tienpuntenplan zou worden toegepast in de ontwikkelde landen, het equivalent van 2,7 miljoen vaten olie per dag zou kunnen worden bespaard.

“De verliezen zouden echter kunnen toenemen als beperkingen of publieke veroordelingen escaleren en een langdurige periode van volatiliteit voor de markten waarschijnlijk lijkt. De wereld wordt mogelijk geconfronteerd met de grootste schok in de olievoorziening in decennia met enorme gevolgen voor onze economieën en samenlevingen”, voegde het IEA toe in een verklaring op vrijdag 18 maart.

Vandaar de grondgedachte voor het schokplan, dat bovenop het besluit van de lidstaten eerder deze maand komt om 62,7 miljoen vaten uit hun strategische reserves vrij te maken om de spanningen op de markt te verminderen.

Wat beveelt het 10-puntenplan aan?

  1. Werk waar mogelijk maximaal drie dagen per week thuis
  2. Verlaag de snelheidslimieten op snelwegen met minimaal 10 km/u
  3. Voer autoloze zondagen in grote steden in
  4. Maak het openbaar vervoer goedkoper en stimuleer micromobiliteit, wandelen en fietsen
  5. Dring aan op autodelen en praktijken die het brandstofverbruik verminderen
  6. Alternatief privé-autogebruik in grote steden
  7. Bevorder efficiënt gebruik van vrachtwagens en goederenlevering
  8. Geef waar mogelijk de voorkeur aan hogesnelheids- en nachttreinen boven vliegtuigen
  9. Snellere invoering van elektrische en efficiëntere voertuigen
  10. Vermijd zakenreizen als er alternatieven zijn

“We schatten dat de volledige implementatie van deze maatregelen in geavanceerde economieën alleen al de vraag naar olie in de komende vier maanden met 2,7 miljoen vaten per dag kan doen dalen, vergeleken met het huidige niveau.