Spanje probeert een lijn te trekken in de behandeling van elektrische vervoersmiddelen

Foto: twee toeristen op weg met een Segway
 Spinnick597

Momenteel zijn er naar schatting 100.000 gebruikers van persoonlijke mobiliteitsapparaten (PMA’s), een term die een breed scala aan transportmiddelen omvat maar die allemaal elektrische motoren gebruiken en een gangbaar beeld zijn geworden in de straten van Spanje, waardoor de traditionele kloof tussen voetgangers en gemotoriseerde voertuigen vervaagt. Maar de integratie van deze voertuigen met voetgangers, fietsen en traditioneel verkeer blijkt geen gemakkelijke taak te zijn.

De uiteenlopende technische details, esthetiek en het concept van een PMA maken het moeilijk om te zien waar ze staan ​​als het gaat om gemeentelijke verkeersregels. De opmars van deze apparaten en PMA-verhuurdiensten hebben een juridisch vacuüm gecreëerd dat sommige gemeentebesturen ertoe gedwongen heeft om regels op te stellen om de huidige chaos aan te pakken. De Spaanse verkeersautoriteit (DGT) heeft in 2016 de wetgeving met betrekking tot PMA’s aangenomen, maar erkent dat deze verouderd is vanwege technologische ontwikkelingen.

Maar recent heeft de DGT een ontwerp van koninklijk besluit opgesteld om de criteria te verenigen en gemeenten te begeleiden die wachten op deze wetgeving om hun eigen regels goed te keuren. De wetgeving had in juli 2019 in voege moeten treden, maar de vervroegde algemene verkiezingen van 28 april strooiden roet in het eten.

Mensen die een PMA gebruiken zijn zich bewust van deze rechtsonzekerheid, en dat is een gegeven dat de verkoop heeft heeft laten dalen, omdat er geen garantie is dat een aankoop voldoet aan de komende wettelijke vereisten.

Het huidige conceptdecreet definieert PMA’s als voertuigen voor één persoon met één of twee wielen, uitsluitend aangedreven door elektromotoren met een topsnelheid van 25 kilometer per uur. “Door voertuigen als voertuigen te beschouwen, is het tegen de wet om op trottoirs te rijden, onder invloed van alcohol of rijden wanneer met een koptelefoon gebruikt”, zegt Jorge Ordás, adjunct-directeur van DGT.

Het ontwerp van wet is nu eenvoudig gehouden omdat de DGT een onmiddellijke reactie wilden geven aan de plaatselijke stadhuizen. In een tweede fase zullen zaken behandelt worden zoals de noodzaak van een verzekering, die momenteel niet verplicht is, een minimum leeftijd van de bestuurder en vereisten betreffende helmen en reflecterende kleding.

De nieuwe wetgeving heeft tot doel zaken te vereenvoudigen door PMA’s in twee afzonderlijke groepen te verdelen. Ten eerste zijn er scooters met één of twee wielen van 25 kilogram voor één gebruiker. Deze categorie omvat hoverboards, elektrische skateboards, elektrische scooters en elektrische eenwielers. Dan zijn er de Segways en elektrische scooters die snelheden tot 30 kilometer per uur kunnen halen. Volgens de DGT zou geen enkel PMA meer dan 25 kilometer per uur mogen rijden.

Al deze voertuigen moeten een certificaat hebben dat door de fabrikant moet verstrekt worden. Het koninklijk besluit maakt registratie niet verplicht, hoewel vrijwillige registratie de DGT helpt om informatie te centraliseren. 

De noodzaak van een dringende regelgeving heeft de lokale overheden van Barcelona, ​​Madrid, Málaga, Valencia en Mallorca ertoe aangezet hun eigen regels in te voeren . Maar de voorschriften over snelheidsbeperkingen, voertuigkracht en geaccepteerde rijprocedures variëren van stad tot stad, een situatie die aanleiding gaf tot klachten van verenigingen van PMA-gebruikers. Hetzelfde voertuig kan in één stad legaal zijn omdat het de vergunning heeft, maar illegaal in een andere zegt de verantwoordelijke van de gebruikersorganisatie van PMA’s. In de ene stad kan een jongen van 15 met een PMA rijden, maar niet in een andere.

PMA’s verbeteren de mobiliteit en duurzaamheid in de steden, wat een manier is om verkeer en vervuiling te verminderen. Maar beslissen waar deze apparaten mogen circuleren, is weer een bron van conflict. Volgens het conceptdecreet van de DGT zouden de apparaten worden verbannen van de voetpaden en moeten zij fietspaden, 30 kilometer-per-uur zones en plaatsen waar het trottoir en de weg zich niet op verschillende niveaus bevinden gebruiken, hoewel het conceptdecreet gemeentes de vrijheid geeft om verdere beperkingen invoeren.

Maar de verenigingen van fietsers zijn onvermurwbaar, fietspaden zijn uitsluitend bestemd voor fietsen, normaal of elektrisch, en als PMA’s fietspaden kunnen gebruiken moeten zij voldoen aan dezelfde voorwaarden als een elektrische fiets, niet meer dan 250 watt aan vermogen en een maximale snelheid van 25 kilometer per uur.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *